「扫雷红包全天福利app」1億到近30億規模擴大30倍細數40年春運八大變遷

2020-11-27 19:22:33 51 超级红包群 春運,改革開放,旅游,動車組,鍋碗瓢盆,體檢,大頭,貓冬,搬

原標題:改革開放四十年春運八大變遷

  新春日近,春運漸忙。把時間的縱深拉長,回顧改革開放四十年以來的春運,我們能發現發生了哪些巨大的變化?

  ——變遷一:從1億到近30億,規模擴大30倍

  翻閱新中國春運歷史,最早可上溯到1954年。當年,“春運”二字第一次出現在媒體上,有關方面也確定了“以鐵道部統一指揮協調,必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區及解放軍協助”做好相關工作的原則。

  春運真正成為一個社會關注焦點,還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規模流動,收入的提高讓人們有閑錢旅游,民工流、學生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。1979年,我國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運的焦點。

  2018年春運,預計全國旅客發送量將達29.8億人次,與去年基本持平。四十年間,春運規模擴大了30倍。

  ——變遷二:時速40公裡到350公裡,高鐵壓縮時空距離


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  這是1月31日清晨在貴陽北動車運用所拍攝的動車組列車。春運即將開始,貴陽北動車運用所各個系統的工作人員對動車組列車進行全面細致的“體檢”,確保春運期間動車組列車安全運行。新華社發 吳吉斌 攝

  經歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節節車廂寄托著對家鄉的思念,也承載著歸家路途的艱辛,不僅僅是車廂的擁擠,還有走走停停緩慢的速度。那時,全國鐵路平均時速不到40公裡。

  2007年4月18日,首趟時速200公裡動車組列車在上海站始發,我國由此邁入動車時代。現在,全國鐵路營業裡程達12.7萬公裡,其中時速在250公裡以上的高鐵超過2.5萬公裡,居世界第一。

  如今,時速350公裡的“復興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公裡的距離,幾十年前幾乎要一天一夜,現在最快隻要4個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。

  2018年,隨著3038公裡新建高鐵加入春運,鐵路整體發送人數至少增加3000萬人次,其中約6成是乘高鐵出行。

  ——變遷三:從“小窗口”到“大數據”,顛覆購票方式

  “買票”是幾十年來春運永恆的主題。但如何買票這些年有了天壤之別。

  中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作,20多年前就開始從事春運客運服務。據他回憶,那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公裡外。到了夜裡,人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊。

  如今,隨著互聯網的普及和新一代鐵路客票系統的研發使用,人們通過網絡“動動指尖”即可購票。

  “12306現在日均頁面瀏覽量達到556.7億次,最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次,1小時最高點擊量近60億次,平均每秒約165萬次。處理能力達到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說。

  現在,互聯網包括手機APP售票量佔總售票量的6成以上,大城市超過8成。

  ——變遷四:從“戰場”到“機場”,候車環境天壤之別

  “就像打仗一樣,在車站幾十天不能回家,每天在車站廣場和候車室疏導人流,生怕出事。”每當提起當年的春運,已經退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁仍然心有余悸。

  黃欣回憶當年“驚心動魄的場面”說,那時車站、候車室全是人啊,密密麻麻的人頭看著嚇人。人們像潮水一樣,一撥“潮退”后候車廣場滿是擠掉的鞋子。

  “一到春運,每天一睜眼最怕就是聚集在車站裡人群走不了,發生踩踏這樣的事故,每天膽戰心驚。”黃欣說。

  當年春運時的火車站猶如“戰場”,讓現在坐慣了高鐵的人難以想象。如今的高鐵車站已經跟機場差別不大,更多人喜歡算計好時間到達車站,通過電子設備自行打印車票,然后可以逛逛裡面的商場買點特產,或者坐下來喝杯咖啡候車。


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  2月1日凌晨,乘坐由北京站發往重慶北站的3603次列車的旅客在北京站進站乘車。當日,2018年春運正式啟動。新華社記者 邢廣利 攝

  ——變遷五:從“忍飢挨餓”到“網絡訂餐”,“互聯網+”上列車

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